要说从2021年全年最火爆的新能源车型，比亚迪DM-i家族可以说是目前最为爆款的车系了。要知道，在2021年里，比亚迪，一共销售了593745台新能源乘用车，全年同比增长高达231.6%，其中DM-i车型的销量高达272935台，即将占据半壁江山。不难看出，DM-i技术对比亚迪有着非常非常重要的战略作用，而且已经深入人心。因此，趁热打铁将该技术最大化地普及开来显然是比亚迪的上上之策，而这就是比亚迪推出宋MAX DM-i)车型的重要原因之一。
据了解，2022款宋MAX DM-i将搭载比亚迪招牌的DM-i超级混动技术，能轻松实现实现4.4升百公里超低亏电油耗，满油满电情况下综合续航达1090公里，并且将推出纯电续航51公里、105公里共5款车型，根据比亚迪前几款搭载DM-i超级混动技术的车型来看，价格并不会相差太多，能判断大概在14-16万元之间，和现款并不会有过大的区别。所以能通过前几款车型的增幅来判断宋MAX DM-i车型的价格。毕竟单从数据上来看，油耗和续航能力都和比亚迪前几款搭载DM-i混动技术的车相差无几。
在外观上，新车仍然采用比亚迪的Dragon Face设计语言，这个颜值即便是放在今天也是非常有新鲜感的存在。这些新鲜感从前脸夸张巨大的镀铬进气格栅、锐利的大灯组和头顶低趴的“升舱顶”能够准确的看出。这里要小小的提一句，个人觉得这个车顶原厂的行李厢设计感出色，它采用了尽可能降低风阻，扁平且流线型的造型，配合较为低趴的车身侧面造型，让这台宋MAX DM-i整体给人的感觉是比较居家的，更像是一台休旅车，也更适合年轻的爱运动的奶爸们，不像隔壁的传祺M6显得太过稳重。
但是，这个“升舱顶”是6座车型专属，7座车型并没有此项配置，而且参考前面几款DM-i车型就可以预测，没有“升舱顶”的常规版本宋MAX DM-i车型外形上和现款燃油版本也不会有太大差异。
如果抛去“升舱顶”和部分地区的绿牌，你还能从C柱和D柱之间的区域尾标和轮圈处分辨它是否为DM-i车型。首先就是DM-i车型将C\D柱之间的装饰板变为了亮黑色饰板，取消了“SPACE”标识；然后车尾左侧增加了DM-i标识；最后就是采用了新样式的五辐Y字形轮圈，简洁不失动感，和整车的气质非常搭配。
在内饰上，2022款比亚迪宋)MAX DM-i采用液晶仪表与中控大屏组合，有着浓厚的比亚迪家族式风格。至于档次感和精致感啧通过带有波浪元素的中控制饰板与车门饰板来凸显。此外，新车的座椅将会采用白、浅棕、深棕的渐变式配色，整体看上去更突出温馨与家用氛围，而且“升舱顶”的加入将让车内乘客拥有更多的头部空间。
在配置上，2022款宋MAX DM-i可以说是应有尽有。全系搭载了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，全新的4.0系统HMI设计更便捷更人性化，包含智能管家、行为提示、车况监测、应用直达等模块，还新增深浅色两种模式，并且系统支持应用分屏显示功能。行政版车型配备15.6英寸自适应智能车机旋转Pad，其余车型则配备的是12.8英寸屏幕。此外，新车智能语音系统也得到换新，新UI，新交互，美观智能，空调、导航、音乐切换、第三方App控制等。当然，作为互联生态重要的一环，智能云服务功能也没有缺席，手机远程操控、全场景数字钥匙（云钥匙、NFC钥匙、蓝牙钥匙）等功能均配备。
在安全配置方面，将全系标配自动驻车、胎压数字显示、全车6个安全气囊（包括前后贯穿式侧气帘）等配置，而51公里尊贵型、105公里旗舰型、105公里行政版车型更是配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，ACC-S&G全速域自适应巡航、预测性紧急制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助等。
动力方面，宋MAX DM-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，电机分为高低功率两种版本，其中低功率版132千瓦，峰值扭矩为316牛·米；高功率版本145千瓦，峰值扭矩为325牛·米，零百加速仅7.9秒。其中纯电续航105km，油耗4.4L/100km，满电满油情况下综合续航1090km，同时0-100km/h加速7.9秒。在储能电池采用磷酸铁锂电池，105km续航版本车型还可提供快充，30分钟可完成电量从30%充至80%，可以大幅度提升日常用电通勤的频率。 值得一提的是，2022款宋MAX DM-i自带“超级营地模式”，全系提供VTOL移动电站功能，可对家用负载放电，上限功率达3.3kW，对于喜欢露营的小伙伴来说，这个配置无疑是非常吸引人的。
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