向经典复古の初代TCR问候，在16款之后直接跳动到18款的Giant TCR 6700，全新涂装以更明显、激烈的外观来冲击顾客的购买视觉。单车志约请单车达人担任测验领航者，带你一窥新款TCR 6700的优异功能。

  骑行年纪八年左右，从开始的山地车转化到公路车，他就挑选了捷安特TCR碳纤维车款作为公路骑行的起点，上一年由于碳纤维车子与电动车相撞后被磕断，随之其也挑选了一辆铝合金公路车作为往常骑行的代步东西，Giant TCR 6700整车实测下来与他自己的车子比较分量很轻，归纳功能也令其很惊奇。

  与2018款Giant干流公路车系在色系涂装上做了颠覆性的改动相同，大气的截色/突变配色方法的运用成为新款Giant TCR 6700的一大亮点，在前两代的车架色系涂装上主要以经典的赤色为主，比如在2016款TCR 6700上新年红/亚消亮光黑的配色中前者则占有主导色，并且在色块的过渡上仅仅简略的以单纯色块为主。

  新款TCR 6700的亮黑、荧光、亮橘橙配色款则相同在车架下半部分保存亮橘红的配色，后三角部分则经过亮黑等3种色系之间的过渡来体现，这一点在本次实测的白月光、新鲜小麦、曙红（截色／突变）配色版TCR 6700上体现的更为酣畅淋漓，首要在前叉中心至下端的过渡部分运用三角形色块来进行过渡，前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂，立体感很强。其次在前三角的下管部分曙红、新鲜小麦色之间的完美过渡更能凸显出“Giant”复古logo的大气。

  ▲18款的Giant TCR 6700以白月光、新鲜小麦色为配色的火红盛焰款调配经典、复古的“Giant”logo，车架上管与立管一红一白相辅相成的“TCR”logo更能凸显向初代TCR规划师迈克 伯罗斯（Mike Burrows）问候的意蕴。

  从上往下看整个车架的下半部分则运用素雅的新鲜小麦做基底，中心则以三色之间的过渡为主，而最为抢眼的则是下管白色logo与坐杆曙赤色logo之间的比照感。在色系调配上截色、突变色的灵敏运用使得新款Giant TCR 6700比较其他的品牌车系同价位整车跳脱出来，而这一部分也是消费的人在挑选七千块铝合金公路车所考虑的一个严重影响要素。

  ▲在前叉中心至下端的过渡部分运用三角形色块来进行过渡，前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂，全体给人的榜首感觉是立体感很强。

  除了色系上改动外，新款Giant TCR 6700在大结构全体不变的条件下在细节上做了一些小改，首要Prowheel代工的 RPX11一体中空大齿盘从16款的53-39t规范盘换为18款的50-34t紧缩盘，其次16款标志性的向量隐藏式尾灯坐杆晋级为18款USB充电式，16款偏硬的Prologo Zero轻量化公路坐垫也更换为舒适型的Giant Contact坐垫。

  作为一款经典的车型，新款Giant TCR 6700在车架几许尺度规划上持续连续2016款改款之后的风格，整车定位入门进阶大组车，而市场上同价位的铝合金整车则以破风车型以及爬坡车型为主，TCR 6700整车骑行特点的多样化也使得挑选新款Giant TCR 6700的消费的人在玩法上变得更归纳，完好的内走线使得整车外观显得更简练。

  ▲新款Giant TCR 6700的变速线经过隐藏式的从五通底端走线系选用的Compact Road紧缩竞技型车架规划大结构基础上，轻量化的Aluxx铝合金车架达到了轻量化、高刚性的优异功能。整车在头管以及五通处的鱼鳞焊接点都很细腻、平坦，可是在上管与坐管之间的焊接点的处理不是很细腻。尽管铝合金车架在骑乘时会带来较强的路感，但前部碳纤维前叉在某些特定的程度上降低了路感所带来的震感，整车在坐杆部分也选用破风型规划，在平路巡航时带来愈加完美的体会感。

  尽管是铝合金车架，但由于新款Giant TCR 6700相同运用了很多超轻铝合金管材以及配件，分量上感觉仍是非常的轻。整辆车无论是配色仍是实践骑乘体会感觉，都让人爱不释手。

  新款Giant TCR 6700对前三角下管部分运用粗大健壮的铝合金管材，在实践践踏时发力很直接，整个车身给人感觉非常健康，在拐弯等当地控制功能也不错，当然这是放在7千多块的铝合金入门进阶公路车型这个层次上讲的。

  新款在轮组的调配上接着运用Giant配套厂商Vuelta代工的Solarsys工字型铝合金培林轮组，轮组的润性很好且在同级其他铝合金轮组中的分量体现也不错，并且在惯例运用的寿数上更经久耐用。此外，新款也接着运用滚阻低的Giant P-R3 700×25c光头胎，这条胎在平路巡航时功能上的体现很棒。